在相当长的一段时间内，即使是像宝马和戴姆勒－克莱斯勒这样十分成功的企业集团也无法打破法拉利所创造的“红色车队”的蝉联冠军神话。

法拉利公司的汽车都是在位于意大利马拉内罗的小工厂里制造出来的。这个团队虽然规模不大，但是它拥有的员工却具备很高的资历。通过为全世界的富人和名人们生产各种跑车，法拉利公司赚取了可用于投入赛车运动的资金。即便是今天，在庞大的豪华汽车国际市场中，从这家位于摩德纳附近的小工厂所生产出来的汽车，仍然被视为人人渴求的璀璨宝石。

钉马掌的青春

法拉利公司创始人恩佐·法拉利称得上是汽车制造业中伟大的先驱者之一，他的父亲阿尔佛雷德·法拉利在位于摩德纳附近的小乡村里经营着一家小作坊，同时承办锁匠和铁匠业务。这个家庭的生活完全称得上舒适惬意，迈入20世纪以后，他们甚至还拥有了一辆属于自己的汽车。在这样的环境中，恩佐很早就显示出他对曲轴的兴趣比对奶牛的兴趣要大得多。

由于父亲和兄长相继辞世，恩佐在1915年被迫中断了自己的学业，他在博洛尼亚找到了一份工作，成为一名消防教练员。1917年，19岁的恩佐·法拉利被征召入伍去服兵役。由于以前在父亲的作坊里积累了大量钉马掌的工作经验，他没有被派去前线作战，而是被派往后方，负责给为炮兵拖大炮的马匹和骡子钉马掌。1918年，他患上了西班牙流感，被诊断为无法治愈，因此从军队退役。

他带着沮丧和失望的情绪回到了自己的家乡，好在恩佐·法拉利很快就克服了自己强烈的失落情绪，不久，他被国家机器制造公司聘用了。

31岁前的阅历

在这家公司，法拉利终于可以开始作为一名赛车手来积累自己最初的经验。

在1919年10月5日举行的帕尔马-雷久爬坡大赛上，法拉利首次登场，他驾驶着一辆配置有伊索塔-夫拉西尼发动机的CMN汽车取得了第12名的成绩。1923年，他在拉文纳举行的斯沃奇汽车竞赛中首度夺冠。1924年，在佩斯卡拉举行的阿塞柏林大赛中，他再次夺得冠军。在接连取得胜利之后，法拉利被提升为专业赛车手。

然而，就在备战1924年即将在法国里昂举行的欧洲大奖赛的过程中，法拉利却做出了令他的竞争对手们感到万分诧异的决定，他宣布今后将不再参加任何大型的赛车比赛，就此放弃了自己原本前途一片辉煌的赛车生涯。

告别赛车运动后，法拉利仍然作为一名检测工程师留在阿尔法车队工作。这段时间里，他不仅培养了自己作为赛车手不可或缺的能力，同时也深化了自己作为技术人员和工程师所需要的知识，成为了车队中应对复杂问题的专家。除此之外，他还负责阿尔法·罗密欧汽车在摩德纳的销售。之后不久，恩佐·法拉利与另外两名赛车手格拉夫·阿洛·菲利斯·特罗斯和马里奥·塔迪尼一起创建了自己的公司——斯库代拉-法拉利，简称为法拉利公司，地址设在摩德纳的一个小地方。

1925年，当阿尔法·罗密欧汽车集团将主力从赛车商业领域撤出时，法拉利被委托去为这家公司的重要客户、一对富有而且沉迷于赛车运动的卡尼阿托兄弟提供服务。法拉利很好地抓住了这个机会，他向阿尔法公司提出一单交易：由法拉利自己的公司来负责提供这些服务，而阿尔法公司则要投资他的公司。通过这种方式，他确保了自己的公司能够以最优惠的价格得到火花塞、润滑油以及各种配件。

这位年轻的企业家开始按照自己的方式来研制和开发赛车。他选取了一匹在黄色背景上奔腾的黑色跃马作为自己公司的徽章。31岁那年，法拉利从一名雇员一跃成为一名独立的企业家。尽管他仍然还要依赖于自己的老东家，但是法拉利可以根据自己的标准雇佣职员，尤其是赛车手。从这个过程中可以看出，法拉利不仅是一名精明能干的商人，他还绝对是一位头脑灵活的企业领导人。

早在他的企业第一年开始营运的时候，法拉利就已经与50名赛车手签下了合同，其中还包括古赛普·坎巴利、塔日奥·卢沃拉瑞等当时的巨星车手。成功果然接踵而来：在第一年，法拉利公司就在参加的22场赛事中获得了8次胜利和多次良好的名次。

挫折、倒退、从头再来

1938年1月1日，阿尔法·罗密欧公司宣布将再次进入赛车运动，而一直以来，恩佐·法拉利都作为外包伙伴接管着这家企业集团在赛车运动方面的所有活动，而这样一来，他的财产要被剥夺了。他必须把这些赛车以及对于下一代赛车的研发和生产方案割让给阿尔法集团，他想要独立经营一家企业的梦想破裂了。

法拉利最终不得不选择加入阿尔法·罗密欧公司，但不久便因与他的顶头上司决裂而离开了这家公司。阿尔法·罗密欧公司强迫法拉利与自己签订了一份解约合同，根据这份合同，法拉利在4年之内都不允许以自己的名义制造赛车或者参加赛车比赛。

然而，这一切都无法阻挡法拉利一心希望重新回到自有企业界的决心。他很快就在摩德纳创建了一家新的企业，他在马拉内罗开设的小工厂在战争时期还生产了机床。而在另一家汽车公司里，他还制造了两辆赛车，1940年，他把这两辆赛车送上了著名的意大利街道赛车比赛米勒-米格大赛的起跑线。终于，他再次成为了自己的主人。

放手，给年轻的助手

1946年，法拉利第三次开始创业，他仍然采用腾飞的骏马作为自己企业的标志。

参加摩纳哥大奖赛的第一辆法拉利赛车是Tipo125，它是由与法拉利长期共事的乔克诺·克罗布研制开发的。这款车的动力源自一个60度旋转的12缸发动机，是同类型发动机中的第一款，并获得了国际性的认可，但是要战胜老对手阿尔法·罗密欧车队，他们仍然必须要等待一些时日。

在赛车的发动机功率上，阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力，而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力，他们在技术上的优势导致法拉利最终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步。他把车队在技术上的领导权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪，由他负责帮助法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力，而他长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种更为强大的12缸发动机，它的功率将达到330匹马力。

直到1951年，恩佐·法拉利才最终实施了他盼望已久的“复仇”行动。这一年的7月14日，法拉利率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛中使得老对头阿尔法·罗密欧不得不俯首称臣：在这场比赛当中，有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯，驾驶着法拉利375赛车超越了曾经被视为不可战胜的Alfetta159，并且赢得了比赛。

到1952年，法拉利终于第一次成为了F1历史上最快的车队。半个多世纪以来，除了法拉利车队，还没有其它任何一支车队能够在世界一级方程式赛车运动的赛场中取得如此巨大的成功。这家以一匹奔马作为徽章的公司，已经将这项全球性顶级赛车运动中的所有奖项收入囊中。他们的老对手阿尔法·罗密欧则早已退出了赛车运动硝烟弥漫的战场。